Wanneer een straat in de bebouwde kom wordt vernieuwd, zal 30 kilometer per uur meestal de maximumsnelheid worden. Dat blijkt uit het recent gepresenteerde coalitieakkoord van Pro, D66 en STIP. Anders dan in Amsterdam wordt de snelheid in Delftse straten stapvoets verlaagd.

De redenen om meestal voor een lagere snelheid te kiezen, laten zich raden. In het akkoord zelf wordt de veiligheid van weggebruikers als argument opgeworpen. Ook zal meespelen dat er minder schadelijke uitstoot vrijkomt, wanneer auto’s langzamer rijden.

Succes in Amsterdam
Diezelfde redenen leidden eerder in Amsterdam tot het besluit om een groot deel van de stad op 30 kilometer per uur te begrenzen. Sinds december 2023 is dit de maximumsnelheid op veel wegen, waar voorheen 50 of 60 mocht worden gereden. Daarmee werd in één klap zo’n 80 procent van de straten in de hoofdstad een 30-weg.

De maatregel zorgde voor een verbetering van de verkeersveiligheid. Uit een rapportage van de gemeente Amsterdam bleek dat het aantal ongelukken per juni 2025 met 15 procent was afgenomen.

Niemand die zich eraan houdt
Toch kiest Delft niet voor een Amsterdamse aanpak. Waar er in de hoofdstad in één keer veel straten naar 30 kilometer per uur gingen, zullen er in Delft langzaam steeds meer 30-wegen bijkomen.

“Als je de maximumsnelheid direct verlaagt, is er niemand die zich eraan houdt”, verklaart Pro-fractievoorzitter Rinske Wessels. “De straat is er dan helemaal niet op ingericht.”

Duizenden boetes
In Amsterdam zullen ze het door Wessels geschetste probleem herkennen. Nadat het grootste deel van de stad een 30-kilometerzone werd, bleek het voor veel automobilisten lastig om het gaspedaal minder ver in te trappen. .

In de maanden juni, juli en augustus 2024 constateerden zeven flitspalen maar liefst 39.030 overtredingen op 30-wegen in de hoofdstad, aldus Het Parool.

Handhaven
Als de straat er nog uitziet alsof je kan doorrijden, bllijkt daarmee dat mensen dat ook doen. Daarom is het wat Wessels betreft beter langzaam de overgang te maken, wanneer straten toch al worden heringericht.

“Een praktische overweging”, noemt ze dat. Het is wat haar betreft namelijk geen goed idee om te kiezen voor een snelle overgang, waarbij van alles uit de kast moet worden getrokken om het te handhaven.

Voortzetting beleid
Wat Wessels betreft is de keuze voor 30 kilometer per uur overigens niet per se een nieuwe keuze. Ze wijst erop dat er in bestaand beleid ook waar mogelijk wordt gekozen voor een lagere snelheid. “Dit is een herbevestiging daarvan”, zegt ze.

Met die herbevestiging lijkt het erop dat automobilisten in Delft steeds vaker het gaspedaal zullen moeten loslaten.